铁路线伸缩式跨桥设备
铁路线伸缩式跨桥设备是铁路桥梁次梁中间的关键联接构件，对公路桥梁顶端伸缩式及防水性能起关键功效，其品质和防水性能将立即危害这座桥的使用性能。之前的铁路桥梁无伸缩装置，仅在次梁设定挡碴后盖板，高速铁路公路桥梁曾采用公路伸缩装置用以铁路桥梁，型钢因为耐老化差，生锈较快；V形防水硫化橡胶条易积渣、清除艰难，易毁坏，使伸缩装置丧失防水性能；公路伸缩装置构造用以铁路桥梁安裝，预埋安裝槽孔将危害运梁车行驶，与此同时防水硫化橡胶条嵌装和拆换艰难。因为高速铁路的使用性能规定高，使用期限为100年，次梁中间务必选用靠谱耐久度的伸缩装置防水，维护梁体及公路桥梁下构，
TSSF高速铁路公路桥梁耐侯型钢伸缩装置依据该技术性标准并融合铁路桥梁的特性开展设计方案研发，提升了传统式型钢伸缩装置构造，解决了传统式型钢伸缩装置存有的耐老化差、易积渣、防水硫化橡胶条易损坏且难以拆换而造成 渗水的缺点，因为构造简易、性能靠谱、安裝便捷，十分适用铁路桥梁。 
高铁桥梁
高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求。
(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。
(2)混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的优点是自重较轻，结构简单，受力明确，主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用，与明桥面结构类似。横梁的面外弯曲是设计中的关键问题，施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置伸缩纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小系统变形。
(3)混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好，刚度大。前者保留了混凝土道碴板桥面结构简单，受力明确的优点，后者整体性更好，刚度更大。缺点是结构自重大，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。
(4)正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小；缺点是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。
在铁路运输领域中，铁路路轨和站台间都有一个很大的高度落差，机动车辆根本无法穿越，尤其是涉及跨越铁路路轨的运输作业中，如果要将货物运送到对面去，就必须通过绕道天桥或地道，这样需要绕很远的路途，很不方便，且效率低下。同时还必须满足两侧梁体必要的 顺桥向、横桥向位移、竖向位移以及转动的需要，其质量和性能将直接影响整座桥梁的耐久性。
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